fiches orales permis d

La partie « interrogation orale » se déroule généralement dans l’autocar (bus).

Il va vous demander de tirer au sort 1 fiche parmi les 12.

A quoi consiste les fiches orales ?

Elles permettent d’avoir un échange avec l’expert et de lui montrer que vous possédez les connaissances théoriques liées à la sécurité et que vous êtes capables d’adapter votre conduite future à des situations diverses.

Le barème des points est le suivant:

• Ensemble des connaissances acquises : notation 3
• 2/3 des connaissances acquises : notation 2
• 1/3 des connaissances acquises : notation 1
• Moins d’1/3 des connaissances acquises : ÉLIMINATOIRE.

Arrêté du 23 avril 2012 fixant les modalités pratiques de l’examen du permis de conduire des catégories BE, C1, C1E, C,
CE, D1, D1E, D et DE

Conduite dans des

conditions Atmosphériques

difficiles, route de nuit

Conduite et comportement

Nuit :

Les accidents de nuit sont 2 fois plus graves que le jour.

Ils sont la conséquence d’une vitesse supérieure, du manque de visibilité, de la fatigue et de l’absorption d’alcool. Ceux qui ont une mauvaise acuité visuelle auront d’autant plus de Problèmes qu’ils conduiront la nuit.

Par ailleurs, la sensibilisation à l’éblouissement, qui sera d’autant plus importante que le sujet aura un problème visuel :

⇒ Altère la vision des couleurs.

⇒ Réduit le champ visuel.

⇒ Diminue l’acuité de façon importante.

⇒ Sans oublier l’influence de la fatigue.

Précautions à prendre

Avant le trajet :

• Contrôler le bon état, la propreté, le réglage, le bon fonctionnement des feux.
• Contrôler la charge de la batterie.
• S’assurer qu’on a une boîte d’ampoule de rechange, des fusible, une lampe de poche.

Informations routières :

www.bison-fute.gouv.fr, Police, Gendarmerie, Autoroute info, Radios, etc…

24 h/24 h.

Comportement en cas

d’accident

Gestes d’urgences

En présence d’un accident corporel, lorsqu’on est arrivé le premier ou que l’on est témoin de l’accident, porter le gilet de haute visibilité et appliquer les gestes d’urgence dans l’attente des secours.

Alerter :

Police ou Gendarmerie, pompiers, borne d’appel sur l’autoroute, lorsqu’on arrive le premier le plus rapidement en précisant le lieu, la gravité apparente, le nombre de blessés …

Numéros utiles : SAMU (15), Police ou Gendarmerie (17),

Pompiers (18), 112 pour l’appel union européen.

Gestes d’urgences

• Donner à boire à un blessé.
• Effectuer des gestes non maîtrisés.
• Déplacer un blessé.
• Enlever son casque à un motard (sauf nécessité immédiate : incendie, noyade …).

Conduite à tenir

√  Garder son calme et sa courtoisie quelle que soit la gravité de l’accident.

√  Compte tenu de l’encombrement d’un véhicule lourd, dégager les lieux dès que possible. En cas d’impossibilité (véhicule hors service), protéger les lieux.

√  Prévenir son entreprise et procéder à la rédaction d’un constat amiable. La détention et l’utilisation d’un constat amiable ne sont pas obligatoires mais elles sont fortement recommandées.

√  Le constat amiable est de format européen et peut être utilisé dans tous les pays de l’Union. Les rubriques sont ainsi identiques, seules les langues des pays changent.

√  La rédaction du recto se fait en présence de la partie adverse (identités et coordonnées des conducteurs, de leurs compagnies d’assurances, date, heure et lieu du sinistre, dégâts apparents, circonstances, croquis, etc.). Un total des croix est fait, les deux parties signent le constat avant de séparer les deux exemplaires (auto carbonés). Il n’est alors plus possible de modifier le recto.

√  Le verso est individuellement complété avant envoi à l’assureur (5 jours ouvrés en cas d’accident matériel).

Conduite en montagne

ou zones accidentées

Dangers

Les risques de la conduite en montagne ou zones accidentées peuvent être liés à l’infrastructure routière, à la nature des véhicules / ensemble de véhicules, à la météorologie :

⇒  La déclivité : risques liés à l’énergie cinétique, augmentation de la vitesse qui peut en résulter …

⇒  Les croisements : délicats selon l’infrastructure et le véhicule ou ensemble de véhicules concerné (largeur de la voie par exemple), les usagers croisés (surprise, méconnaissance des règles du code de la route …)

⇒  Les trajectoires en virages.

⇒  Les autres usagers (véhicules légers et lourds, véhicules spéciaux de déneigement …).

⇒  Risque d’échauffement important des systèmes de freinage si mauvaise utilisation du ralentisseur, frein moteur, système de freinage …

⇒  Surchauffe moteur lors des montées.

⇒  Risques liés à la neige, au brouillard ou au verglas.

⇒  Masse du véhicule importante, nature du chargement …

Précautions

La conduite d’un véhicule lourd requiert une attention toute particulière.

• Réduire et adapter sa vitesse à la déclivité.
• Adapter les rapports de boîte de vitesses en fonction de la déclivité (frein moteur), savoir utiliser les possibilités d’une transmission avec changement de vitesses automatique …
• Utiliser correctement les freins et ralentisseurs, savoir utiliser les possibilités techniques de ralentisseurs / freins combinés …
• Posséder les dispositifs antidérapants adaptés (chaînes, pneus à crampons) selon la réglementation et les prévisions.
• S’informer de l’état des routes, et de l’ouverture ou de la fermeture de certains itinéraires (cols …).

Préférer, selon les possibilités, les tunnels routiers aux passages des cols. Prévenir (avertisseur sonore, appels feux).

Gestes et postures

Accident du travail

Gestes et postures à adopter

Importance des accidents

Les accidents du travail peuvent survenir à l’arrêt mais également en circulation :

Définitions :

L’accident du travail (AT) survient par le fait ou à l’occasion du travail, à toute personne salariée ou travaillant à quelque titre ou en quelque lieu que ce soient pour un ou plusieurs employeurs.

Un accident pendant le trajet aller ou retour entre la résidence et le lieu de travail d’un travailleur est considéré comme accident du travail si ce sinistre survient sur l’itinéraire et pendant le délai habituel du parcours ;

Quelques chiffres : ( travail et sécurité.fr)

Le transport routier de marchandises emploie près de 100 000 Conducteurs salariés.

L’assurance-maladie a pu relever 7 décès pour près de

2500 AT (2024)

En 2022, 276 personnes ont été blessées dont 135 occupants d’autocars. 

Dangers et risques

Accidents du travail : avoir à l’esprit qu’il y a 13 fois plus d’accident du travail à l’arrêt qu’en circulation.

Exemple de l’accès en cabine : 5600 accidents par an environ.

Connaître les risques liés :

»  Aux manutentions (hernies, ankylose, écrasement… lors du chargement et déchargement, bâchages, débâchages)

»  Chute de plain-pied

»  Risque routier (accident)

»  Agressions (agressions du conducteur ou conductrice)

»  A l’ouverture et à la fermeture des portes d’accès (risque de blesser un voyageur lors de l’ouverture / fermeture d’une porte, écrasement ou coincement de la main lors de la fermeture d’une porte …).

Chargement – Surcharge

Chargement

Le chargement est de la responsabilité du conducteur

 Surcharge

• La masse réelle ne doit jamais dépasser la masse en charge maximale admissible (PTAC ou PTRA selon qu’il s’agisse d’un véhicule isolé ou d’un ensemble de véhicules).
• Les masses sont inscrites sur : les certificats d’immatriculation (code F2 pour le PTAC, F3 pour le PTRA) ;

Selon le cas :

– Sur la plaque de tare et de surface.

– Sur la plaque du constructeur.

– Sur le dispositif d’attelage (DE).

La réalité du transport : cette réglementation n’est pas toujours respectée (nécessité de rendement, difficultés à contrôler certains chargements : vrac …).

Évaluation rapide du poids :

– 1 Voyageurs = 70 Kg (Campagne)

– 1 Voyageurs = 65 Kg (Ville)

– 1 Enfants = 40 Kg

Sanctions

La surcharge constitue une infraction au code de la route et à la réglementation des transports (coordination)

Sanctions encourues :

• Amende (4ème classe, 90 € en forfaitaire minorée, 135 € en forfaitaire,
• 375 € en forfaitaire majorée).
• Immobilisation au-delà de 5%.
• Fourrière après 48 heures si infraction n’a pas cessée.
• Prison.

Le dépassement

Les dépassements avec un véhicule du groupe lourd ou d’un ensemble de véhicules nécessite une grande attention, conséquence de gabarits imposants (poids et dimensions).

Précautions avant le dépassement

Respect de la réglementation (interdiction de dépassement sur la troisième voie pour les véhicules d’un poids total autorisé en charge supérieur à 3.5 tonnes ou d’ensemble d’une longueur supérieure à 7 mètres, interdiction de dépassement lorsqu’au moins une voie de circulation est couverte de neige …).

Précautions pendant le dépassement

• Respecter des distances latérales et longitudinales, existence de règles prévues par le code de la route (notamment avec les deux-roues ou les piétons) …

• Surveillance à l’aide des rétroviseurs.

Précautions après le dépassement

⇒  Respecter les distances de sécurité (règle du code de la route spécifique

R.412-12 – imposant une distance minimale de 50 mètres pour les PTAC > 3 500 kilos ou dont la longueur > 7 mètres).

⇒  Surveiller à l’aide des rétroviseurs.

Dangers liés aux dépassements

Spécifique Catégories

BE, C, CE, D1E et DE

Dispositifs latéraux et arrière de protection

 Dispositifs de protection anti-encastrement

Dispositifs latéraux :

Ils protègent principalement les 2 roues lors d’une chute sur la trajectoire des roues arrière du véhicule, de la remorque ou de l’ensemble de véhicules

Dynamique du véhicule

Vitesse

Un véhicule en mouvement accumule une énergie : c’est l’énergie cinétique (Ec) qui augmente proportionnellement avec sa masse et le carré de sa vitesse.

Pour arrêter le véhicule, il faut dissiper cette énergie à l’aide des freins qui la transforment en chaleur.

La vitesse est l’une des premières causes d’accident mortels.

Centre de gravité

Il peut influencer la conduite en créant des effets de ballant (différents types de ballants, élargissement des trajectoires, risque de renversement …).

Force centrifuge

C’est la force (Fc) qui, dans un virage ou un changement de direction, entraîne le véhicule vers l’extérieur de la courbe.

Adaptation à la vitesse

√  Réduire la vitesse du véhicule en fonction du chargement et de la configuration de la route (rayon de la trajectoire).

√  Savoir charger son véhicule et sa remorque le cas échéant (répartition, équilibre, arrimage …).

√  Adopter une conduite souple.

√  Adapter la vitesse du véhicule aux circonstances rencontrées : (signalisation, situations de circulation, état de la route, conditions de visibilité, d’éclairage …).

√  Connaître la réglementation spécifique des véhicules du groupe lourd en matière de limitations de vitesses, (en fonction des catégories, du type de voie, apposition de disques de limitation à l’arrière des véhicules lourds, des remorques …).

√  Tenir compte du limiteur de vitesse non modifiable qui peut, parfois, être contraignant lors des dépassements

√  Sur route mouillée, la distance de freinage est multipliée par 2 et les distances d’arrêt augmentent.

Spécifique CE

Conduite d’un tracteur routier en solo

 Dispositifs de protection anti-encastrement

Particularités :

• Confort réduit
• Freinage réduit (mauvaise adhérence des roues AR, absence de charge)
• Comportement routier dégradé surtout à l’accélération

Dangers :

• Instabilité

Précautions :

• Respecter la limitation de vitesse prévu par la réglementation (Tracteur solo)
• Conduire en souplesse et sur les commandes (embrayage, freins, ralentisseur, sélecteur de rapport de vitesse).

Alcool, Stupéfiants

Médicaments

Alcool

⇒  2 verres valent ~ 0,5g/l de sang (0,25 mg/l d’air expiré)

⇒  Chaque verre consommé fait monter le taux d’alcool de ~ 0,25 g/l de sang.

Ce taux peut augmenter en fonction de l’état de santé, du degré de fatigue, du stress ou des caractéristiques physiques de la personne.

Le taux d’alcool maximal est atteint :

• 1⁄2 heure après absorption à jeun.
• 1 heure après absorption au cours d’un repas

Effets :

L’alcool agit sur le cerveau et sur tout le système nerveux, ce qui provoque des conséquences graves pour le conducteur.

Les conditions physiques sont amoindries : 

• Diminution de la peur et prise de risque exagérée
• Agressivité
• Euphorie

Sanctions :

Taux à partir de 0,50 g/l de sang :

Taux à partir de 0,20 g/l de sang pour les conducteur de voyageurs :

Amende de 135 euros et retrait de 6 points sur le permis de conduire.

Taux à partir de 0,80 g/l de sang :

• Retrait de 6 points sur le permis de conduire
• Amende pouvant aller jusqu’à 4 500 euros
• Immobilisation du véhicule
• Suspension (jusqu’à 3 ans) voire annulation du permis ; peine de prison (jusqu’à 2 ans).

Stupéfiants

Effets :

• Capacité à contrôler la trajectoire diminuée
• Temps de réaction allongé
• Baisse de l’attention et de la vigilance
• Fausse sensation de sécurité.

L’usage seul du cannabis multiplie le risque moyen d’avoir un accident par 1,8. L’usage combiné du cannabis avec une forte dose d’alcool multiplie ce risque par 14.

Médicaments

Avant de conduire, il convient de lire attentivement les notices ou de demander conseil à son médecin.
Certains médicaments sont incompatibles avec la consommation d’alcool et entraînent un sur-risque d’accident considérable.

Eco-conduite

et conduite citoyenne

Eco-conduite

L’éco-conduite, ou conduite économique, a pour objectif de mieux préserver l’environnement, d’économiser du carburant et du matériel.

Règles de base :

√  Veiller à ce que l’autocar soit bien entretenu.

√  Boîte de vitesse manuelle, changer les rapports en respectant la plage verte.

√  Boîte de vitesse automatique, utiliser les différents programmes proposés pour les changements de vitesses automatique.

√  Connaître les caractéristiques de sa motorisation (couple, puissance, régime moteur optimal …)

√  Réguler sa vitesse (80 au lieu de 90 par exemple).

√  Utiliser l’inertie du véhicule.

√  Anticiper le trafic et conduire avec souplesse

De même, lors des départs à froid, amener progressivement le véhicule à sa température optimale de fonctionnement en utilisant le ou les thermomètres à disposition (liquide de refroidissement, huile) et en évitant de laisser tourner le moteur à l’arrêt.

Penser qu’outre le moteur en lui-même, les organes comportant des huiles (pont, boite de vitesses …) ont également besoin de monter en température pour un bon fonctionnement.

Conduite citoyenne

Bruit :

• Maintenir en bon état le dispositif d’échappement silencieux.
• Éviter en agglomération des accélérations intempestives.
• Arrêter le moteur lorsqu’on stationne, être vigilant sur les lieux de stationnement avec un véhicule équipé d’un groupe frigorifique.

Sanctions possibles : amendes, immobilisation, mise en fourrière.

Pollution :

Précautions : pas d’émission, pendant l’arrêt, de fumées nettement teintées ou opaques.

La pollution automobile représente un danger important pour la population et l’environnement.


L’entrée en application des différentes directives européennes (normes euro) sur les émissions polluantes ont pour conséquence des progrès techniques constants de la part des constructeurs impliquant une diminution de la pollution atmosphérique (motorisations SCR [réduction catalytique sélective] / EGR [recyclage des gaz d’échappement], hybrides et électriques, carburants alternatifs …).

Les formations initiales et continues obligatoires des conducteurs de véhicules du groupe lourd ainsi que les formations en entreprises ont également un impact sur les conduites à adopter.


Les véhicules lourds sont soumis à des contrôles réglementaires réguliers (contrôles techniques spécifiques).

Enfin, sur certains itinéraires, les entreprises peuvent prendre en compte les possibilités de transport combiné rail-route pour limiter les émissions polluantes.

Porte-à-faux

Angles morts

 PORTE-À-FAUX

Connaissance du véhicule

Le porte-à-faux est la distance existante entre l’axe de la roue avant (ou arrière) et l’extrémité avant (ou arrière) du véhicule.

Le conducteur doit connaître les caractéristiques de son véhicule, et notamment les porte-à-faux avant et arrière.

Situations particulières

• Virages et sens giratoires
• Changements de direction
• Manœuvres
• Passages étroits

Dangers

• Risque de renversement des piétons ou des deux roues
• D’accrochage des véhicules ou des obstacles.

Précautions

• Observer vers l’arrière (ou l’avant) de façon à surveiller le balayage des porte-à-faux, notamment au-dessus des trottoirs.
• Le regard vers l’arrière doit se porter à l’opposé de la direction que l’on veut emprunter.
• Importance primordiale des différents rétroviseurs.
• Importance des placements et des trajectoires lors des changements de direction ou des manœuvres.

 ANGLES MORTS

Connaissance du véhicule

Les véhicules lourds ayant un gros gabarit, les angles morts sont importants.

Les angles morts constituent des zones de non visibilité vers l’arrière et sur les côtés. Le conducteur doit tenir compte de ces particularités.

Situations particulières

• Dépassements.
• Rabattements.
• Changements de direction.
• Manœuvres …

Dangers

• Risques de collision à l’arrière ou sur les côtés.
• Risques importants liés aux dépassements des deux-roues notamment lors des arrêts en circulation.

Précautions

• En cas de non-visibilité, le conducteur doit descendre du véhicule et aller vérifier l’espace libre.
• En général, sur les aires de manœuvres et en circulation, il est prudent de se faire guider.
• Il existe différents dispositifs de rétroviseurs pour aider le conducteur selon les véhicules (rétroviseur grand angle, d’accostage, antéviseur, caméra de recul …).

Comportement en tunnels

et aux passages à niveau

Tunnels

Avant de s’engager dans un tunnel : 

• S’assurer de son ouverture
• S’informer des interdictions éventuelles (internet, société gestionnaire du tunnel, panneau à message variable …).
• S’assurer que la quantité de carburant est suffisante (un tunnel comme celui du mont Blanc fait par exemple près de 12 kilomètres) pour franchir l’ouvrage.

Conduire en sécurité :

√  Ne pas fumer durant la traversée, enlever les lunettes de soleil traditionnelles.

√  Suivre les informations qui sont données par les équipes sur place.

√  Rester toujours à l’écoute de l’autoradio (107.7 ou radios locales) pour les consignes de sécurité.

√  Respecter la réglementation en place.

√  Les limites de gabarit (hauteur, largeur …), d’accès (produit inflammables, GPL …).

√  Obligation d’allumer les feux (avant d’entrer dans le tunnel).

√  Les limitations de vitesse.

Respecter les distances de sécurité qui, souvent, s’appliquent facilement grâce au balisage lumineux bleu…

 En cas d’arrêt :

• Respecter la distance minimale entre deux véhicules.
• Ne pas tenter de faire demi-tour.
• Lire les informations sur les panneaux à messages variables, écouter la radio, suivre les consignes.

 En cas d’incendie :

Passages à niveau

Différents types

3 types de passage à niveau :

Données statistiques :

En France, plus de 18 300 passages à niveau

Pratiquement tous les accidents qui surviennent lors d’un franchissement de passage à niveau sont dus au non-respect du code de la route.

30 tués et 14 blessés graves (SNCF 2022)

 Précautions :

Le gabarit des véhicules lourds impose de prendre beaucoup de précautions pour franchir les passages à niveau :

• Inertie liée aux masses
• Longueur, hauteur, largeur
• Garde au sol avec certains types de remorques …

L’adaptation de la vitesse de franchissement est délicate :

Si le conducteur circule vite, il n’est pas sûr de pouvoir s’arrêter à temps en cas d’abaissement des barrières.

A l’inverse, si son allure est faible, les barrières risquent de s’abaisser pendant le franchissement (dans ce cas, le conducteur ne doit en aucun cas s’arrêter quitte à casser les barrières).

Le conducteur, avant de s’engager, doit s’assurer qu’il dispose d’un espace suffisant pour dégager entièrement le passage à niveau.

Systèmes de sécurité

et d’aides à la conduite

Définitions

Une aide à la conduite est un système de sécurité active d’information ou d’assistance du conducteur pour :

Éviter l’apparition d’une situation dangereuse risquant l’accident.

Libérer le conducteur d’un certain nombre de tâches qui pourraient atténuer sa vigilance.

Assister le conducteur dans sa perception de l’environnement (détecteur de dépassement, détecteur de risque de gel …).

Tout système allégeant et facilitant la tâche du conducteur peut être considéré comme une aide à la conduite.

Cela va donc des systèmes les plus simples et répandus (direction assistée par exemple) aux plus complexes (radar de maintien des distances par exemple).

Exemples et rôles

Aides à la sécurité :

• ABR ou ABS antiblocage des roues en cas de freinage brusque / appuyé : le conducteur peut conserver sa trajectoire.
• ESP, stabilisateur électronique programmable : Aide au contrôle de trajectoire.
• AFU, aide au freinage d’urgence : permet d’utiliser la puissance maximale du système de freinage.
• Limiteur de vitesse.
• Radar de distance : permet de conserver automatiquement une distance entre son véhicule et celui qui vous précède.
• Aide à la navigation par GPS avec avertisseur de zone de travaux, d’embouteillage …

Automatisation des tâches :

• Allumage automatique des feux de croisement
• Essuie-vitre automatique couplé à un capteur d’eau de pluie
• Régulateur de vitesse
• Aide au démarrage en côte, sur sol glissant (anti patinage)

Aide au stationnement :

•  Allumage automatique des feux de croisement
• Essuie-vitre automatique couplé à un capteur d’eau de pluie
• Régulateur de vitesse
• Aide au démarrage en côte, sur sol glissant (anti patinage)

Dangers

Si ces systèmes apportent une efficacité à la conduite normale, ils peuvent aussi être source de risques et contraires à la sécurité si :

• Le conducteur se repose intégralement sur ces aides : baisse de vigilance, perte des repères, absence d’anticipation, endormissent…

Garder à l’esprit que c’est le conducteur qui gère tous ces dispositifs et que c’est à lui de prendre les bonnes décisions, au bon moment.